अहवालांनुसार, ABI रिसर्चला अपेक्षा आहे की 2025 पर्यंत, SAE लेव्हल 3 आणि लेव्हल 4 ऑटोपायलट तंत्रज्ञानाने सुसज्ज असलेल्या ग्राहक वाहनांची शिपमेंट 8 दशलक्ष वाहनांपर्यंत पोहोचेल. त्या वेळी, जरी ड्रायव्हर्सची अद्याप गरज असली तरी, विशिष्ट परिस्थितीत, सुरक्षिततेची महत्त्वपूर्ण कार्ये प्रक्रियेसाठी वाहनातील प्रणालीकडे सोपविली जातात. SAE लेव्हल 5 ऑटोपायलट लागू केले असल्यास, ड्रायव्हर कॉन्फिगर करण्याची खरोखर गरज नाही. याचा अर्थ लिडर सेन्सर्सची शिपमेंट देखील स्वायत्त ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञानाद्वारे चालविली जाईल. असा अंदाज आहे की 2025 पर्यंत, लिडर शिपमेंटची संख्या 36 दशलक्षांपर्यंत पोहोचेल आणि त्याचे बाजार मूल्य 7.2 अब्जपर्यंत पोहोचेल.
शिव पटेल, ABI रिसर्चचे R&D विश्लेषक: âADAS प्रणाली आणि उच्च-स्तरीय ऑटोपायलट प्रणालीमधील मुख्य कार्यात्मक सेन्सर अंतर आता lidar द्वारे भरले जाईल, जे विश्वसनीय अडथळे शोधणे, एकाचवेळी स्थिती आणि नकाशे प्रदान करण्यात मदत करेल. बिल्ड (एकाच वेळी स्थान आणि मॅपिंग, SLAM) कार्य."
याव्यतिरिक्त, Innoviz आणि LeddarTech सारख्या कंपन्यांनी एक उदयोन्मुख सॉलिड-स्टेट लेझर रडार प्रोग्राम देखील लॉन्च केला आहे जो केवळ सेल्फ-ड्रायव्हिंग ऑनबोर्ड सेन्सर्सची टिकाऊपणा सुधारत नाही तर ऑटोमोटिव्ह कंपन्यांच्या कठोर किंमतींच्या आवश्यकता देखील पूर्ण करतो.
असा अंदाज आहे की 2020 पर्यंत, लो-एंड आणि हाय-एंड लेसर रडार उपकरणांच्या किमती अनुक्रमे 200 US डॉलर/a आणि 750 US डॉलर/a पर्यंत कमी होतील. जर ही किंमत गाठली गेली, तर याचा अर्थ असा की स्वायत्त वाहने विविध सेन्सर्सने सुसज्ज असू शकतात आणि कार कंपन्यांना उच्च श्रेणीतील वाहनांसाठी सॉलिड-स्टेट लेझर रडारचा अवलंब करणे देखील व्यवहार्य आहे.
पूर्णपणे स्वयंचलित ड्रायव्हिंग ऍप्लिकेशन्समध्ये, उदाहरणार्थ, SAE लेव्हल 5 ऑटोपायलट प्राप्त करणारी ऑटोपायलट शेअर केलेली कार ड्रायव्हर कॉन्फिगर करण्याची गरज पूर्णपणे काढून टाकू शकते, जी अर्थातच तुलनेने महाग आहे. पारंपारिक मेकॅनिकल लेसर रडार योजना, उच्च रिझोल्यूशन आणि विश्वसनीय सेन्सिंग कार्यक्षमतेमुळे, कार कंपन्यांसाठी देखील एक चांगला पर्याय आहे.
सॉलिड-स्टेट लिडारची कार्यक्षमता वाढत असली तरी, अल्पावधीत, यांत्रिक रडार अजूनही कार कंपन्यांची निवड आहेत आणि हे उत्पादन पूर्णपणे स्व-ड्रायव्हिंग कारच्या विकासास गती देते.
